：2月份重卡商场终迎小幅上涨，3月期新品仍未及半年均值水平，柳汽乘龙H7V、一汽解放J6G新款造型，湖南恒润“重拾”卡车事务，CNG新品风头持续盖过LNG，三一C10小泵车、北奔V3特种大四轴，陕 ···
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：2月份重卡商场终迎小幅上涨，3月期新品仍未及半年均值水平，柳汽乘龙H7V、一汽解放J6G新款造型，湖南恒润“重拾”卡车事务，CNG新品风头持续盖过LNG，三一C10小泵车、北奔V3特种大四轴，陕重汽冷藏车弥补12L动力计划，大/小三轴或成重卡新品晴雨表，慢充式BEV稍有昂首，三一锂能携手瑞浦兰钧、电驱职业“内卷化”。
依据中汽协数据计算，本年2月份重卡商场（载货/自卸/专用车）共出售3.84万辆，过往的晦气战绩总算被重置，相同进入商用车“上升序列”，其同比、环比增速为12.3%和58.0%，然后成为重型卡车范畴的另一增长极。有必要留意一下的是，本年2月的重卡单月净销量再度被半挂牵引车的3.88万辆反超，仍是上一年6月份以来的初次（再此前为2021年6月，均为年中期），至所以偶发仍是持续现象可在后续月份予以注重。本年1-2月份，重卡商场累计出售6.27万辆、同比累计增速-27.6%，降幅显着高于牵引类而可视为新年冷季期，好在接二连三的“金三银四”热销期会对消费发生必定扩大效果，而商用车职业也需求商场端的线/4，也在尽力消除新年假期的晦气影响。不过同比来看，本年的重卡新品数量仍然无法与2022年同期的45款比较，较2021年同期的95款更是呈现了骤降，这主要与商场端的规划减缩相关，所谓“一损俱损、一荣俱荣”。近半年均值来看，本月期的41.0款仍然未有实质提高，而当月36款低于水平线也暗示了当时仍在低谷期，且自2022年以来便处于下行通道、有待触底反弹。详细看：
1字头载货类算计20款，虽然根本企稳，但已接连第五个月期维持在低水位规划，反观2022年共有七个月期未及30款，而2021年则仅有两个月期“中标”。
3字头自卸类算计10款、环增两倍有余，再度来到两位数水平，而前史视点看自卸新品也仅有两月期为个位数（2022年12月期和2023年2月期）。现在开工时节业已降临，工程自卸商场有望得到再次攀升，而新品研制也必将水涨船高。
2字头越野类和5字头专用类本月期为2款和4款，前者“复工”后已接连两月期有新品申报，后者包含G类特种和小泵车各1款，以及普货类厢运2款。本批还有1款“重复车型”，即上批初次申报的福田戴姆勒欧曼GTL系列BJ1189Y6ANL-07载货轿车底盘。
本批有两款新造型在公告中批量呈现，分别为春风柳汽乘龙H7V（专利为H7B）和一汽解放J6G系列（正式定名），详细看：
此前笔者在第367批公示篇介绍了春风柳汽乘龙H5V造型的更新版，依据近期专利信息揭露发表，新造型被命名为“H7B公路车”样式。若参照柳汽对乘龙H5V的命名规矩，新造型或被定名为“乘龙H7V”，一起本批也呈现相关车型扩展，例如LZ1310H7FCT载货轿车底盘，以及由其衍生的载货/仓运根本型和畜禽运送车CCQ。现在全体关闭+镂空造型式前中网似成重卡造型风格的新门户，例如重汽豪沃NX系列的“MATE版”也做了相关扩展。
一汽早在上一年6月期第358批公示便申报了解放J6V的改款造型，并以“J6N”名义在过渡阶段给予了暂年代号，笔者前篇也有介绍。2023企业年会，解放正式将其命名为“解放J6G”系列，定位为（大）中卡高端标杆产品，近来又举行了“登峰造G，智领新程”的载货产品上市发布典礼，进一步强调了Genes-Great-Gain的品牌形象，提加商用车亦有相关报导（链接见）。本批解放J6G系列新品大量呈现，大多散布在在17-18吨规范，例如CA5181XXYP62K1L5A8E6厢式运送车底盘，这也标志其正式列为解放主推产品序列，下一步必将做更多扩展申报。
湖南恒润轿车本批申报了HRQ1250G6载货轿车底盘，也是国六年代的首款卡车公告，选用春风天锦老款驾驶室、准乘3人，6×2小三轴驱动方法、第二轴为可提高桥结构，前/中9（机械提高？）、后10+8片板簧悬挂，搭载玉柴6.23L、270马力柴油机，最高车速89km/h。经过加装液压油缸与后卸式货箱，该底盘与HRQ3250G6自卸轿车同期申报公告，构成整车后可选4.2-4.8米四组货箱长，额外载质量16.2/15.355吨、载质量利用系数1.90/1.64，油耗40.6L/100km。
上述新品是湖南恒润多年后的“重拾”卡车事务，而前次公告动作仍是2016年12月第291批的18吨国五柴油载卡车，距今已六载有余。湖南恒润前身为民用改装类第(十八)10号的湖南宝龙专汽，最早为长沙果园交通机械厂GYJ，阅历湖南汉旺等身份，2014年9月工信部第264批更现名并晋级为商用车整车企业，给予整车类第132号目录序号，出产恒合牌/恒润牌、HRQ系列新产品。同年12月第267批申报了HRQ1160PHD4载货轿车底盘，是恒润N类卡车整车事务的起点，后续取得新能源商用车、以及轿车和其他乘用车出产资质，企业重心也逐步转移到乘用车范畴。由此估测本批新品大概率为“保资质”所用，但也不扫除事务转型的或许。
本批新品细分吨位算计八个等级、掩盖16-44吨。细分吨位的传统三强逐次摆放，31吨17款＞18吨10款＞25吨4款，上述新品比例算计86.1%坚持肯定主力位置。上汽红岩申报了一款GVW=22.3吨的杰狮系列CQ1227TCLHL3载货轿车底盘，用于CQ5227TCLHV09503车辆运送车改制，整车吨位稍小，并有15-18吨中置轴挂车的牵引质量核定。
本批仅有三种燃料类型：柴油动力算计22款、占比超六成，在两/三轴范畴均居首位，四轴则只要三成比例，而两款CNG动力也为四轴新品，二者算计也未及BEV动力的10款，可知这是纯电动重卡的优势范畴。不过本批FCV动力的缺席也是笔者接连两年24个月期的初次，氢能重卡在2023起步期便遭寒潮，不知本年的征程会作何开展。
一汽解放申报了CA3315P27K15L7T4NE6A80自卸轿车底盘，选用JH6系列驾驶室、准乘2/3人，可选三组板簧悬挂，匹配潍柴12.54L、430马力气体机。该底盘与同类型自卸轿车同期申报公告，构成整车后货箱全长7.2/7米，额外载质量15.37/15.3吨、载质量利用系数1.00，最高限速89km/h。该款新品亦是解放JH6系列的首款国六8×4四轴CNG自卸车型，显见工程商场也需“克勤克俭”。
陕重汽申报了SX1319MC6TF1载货轿车底盘，选用德龙M3000S系列驾驶室、准乘2人，可选三组板簧悬挂，匹配潍柴10.52L、390马力气体机，CNG气瓶驾驶室背置计划，最高车速89km/h。此前同系产品已有CNG气瓶底置的运送版车型（仓运款），但续航路程较小别的也有驾驶室背置的专用款底盘，但主要是针对油田作业而来（定制开发），故本次新品可看做是陕汽德龙为民品商场供给的不同解决计划，具有更广泛的习惯面。
三一轿车申报了C10系列SYM5210THB1F混凝土泵车底盘，全体属6×4两轴超限类“小泵车”规范，GVW=21吨，轴距4.7米，前4、后10+7片板簧悬挂，搭载玉柴6.44L、290马力柴油机，最高车速85km/h。该底盘与SYM5210THBF混凝土泵车同期申报公告，构成整车后全长9.53米，在通行受限工地作业区域有更好的灵活性。
北奔重汽本批申报了V3系列ND5440TTZZ13特种作业车底盘，选用8×4大四轴驱动方法，双前4、后5片板簧悬挂，匹配潍柴12.54L、550马力柴油机，最高限速89km/h。北奔上一年再度回归重型卡车TOP10，但重卡产品仅有2600辆规划、占其销量的1/3，作为在特种车辆上颇有堆集与建树的车企，北奔无妨捉住这一利基商场持续做强。
本批四轴新品独以18款占有对折占比，自卸类的及时复苏也契合行将开工的新一季，本批还有一款小四轴8×2新品，即春风新疆畅行（专用底盘）D3V系列DFV1313GP6DJ1载货轿车底盘，选用第三轴非提高随动桥结构。
占比33%的两轴12款和占比17%的三轴6款算计保有余下的对折比例。本批没有两轴自卸类，包含一款全驱4×4越野类新品，即四川南骏瑞宇系列NJA2180越野轿车底盘，预置液压缸应为自卸类整车运用。本批呈现四款小三轴6×2载货类，风头超越同为一款的大三轴6×4自卸类和全驱6×6越野类，而这也是重卡圈能否全面兴起的要害品类。
载货类动力Max=500马力/368kW，即潍柴11.5L的WP12H500E68柴油机，由陕重汽SX1319GD61载货轿车底盘选用，德龙X6000系列驾驶室、准乘2人，8×4驱动方法，可选全板簧、后复合或空气悬挂。该底盘与根本型仓运款CCY和SX5319XLCGD4561冷藏车同期申报公告，后者货箱长9.4/9.3米，额外载质量17.87吨，油耗36.9L/100km。现在冷链物流已得到各大车企遍及注重，陕重汽同系已有潍柴13/11L动力计划，因为单车能耗较高，油电结合的HEV也顺势切入，但会集在4×2范畴（尤以蓝牌4.5吨居多），没有呈现多轴款。
载货类动力Min=165马力/121kW，即玉柴2.97L的YCY30165-60柴油机，由程力集团CL1182LDJ6载货轿车底盘选用，春风D912驾驶室、准乘2/3人，规范五十铃风格、亦可选装其他款驾驶室，以及3.4-4.5米六组轴距和十组板簧悬挂，亦可选装玉柴4.2L、200马力/147kW柴油机。经过加装液压油缸与后卸式货箱，该底盘与CL3181ZX6ZT自卸轿车同期申报公告，也印证了“1字头底盘可变3字头整车”的公告多样性。构成整车后货箱全长6.15-7.9米，可选3.6-5.4米算计九组货箱长度，额外载质量10.8-11.07吨、载质量利用系数1.64/1.57，最高车速89km/h，油耗26.21/28.01L/100km。
自卸类动力Max=460马力/338kW，即潍柴11.6L的WP12.460E62柴油机，由徐工XGA3311D6WEX自卸轿车底盘选用，汉风G7系列驾驶室、准乘2人，双前10、后14片板簧悬挂。该底盘与XGA3311D6WE自卸轿车同期申报公告，构成整车后全长11.1米、货箱长8米，额外载质量15.37吨、载质量利用系数1.00，油耗37.0L/100km，最高车速89km/h。
自卸类动力Min=350马力/257kW，即潍柴7.8L的WP8.350E62柴油机，由江淮HFC3311P2K5H41S自卸轿车底盘选用，格尔发A5系列驾驶室、准乘2人，可选12组板簧悬挂。该底盘与同类型自卸轿车同期申报公告，构成整车后货箱全长8.6/8.3米，可选多种外形与高度、以满意多种方积和密度的货物运送与倾卸，额外载质量18.97/18.37/17.87吨、载质量利用系数1.60/1.48/1.38，油耗40.4L/100km，最高限速89km/h。
本月期的BEV重型卡车新品算计20款，较上月的低迷期反增四成有余，再度呈现的大起大伏也为2023年电动化埋下了少许隐忧。虽然有专家觉得本年电动重卡销量或将到达5万辆规划（堪比巅峰期的大中型客车业），但要记住在“后补助”年代，任何风吹草动都会构成商场端的剧烈动摇——让客户感受到短平快的的直接收益才契合当下的创富节奏。
近一年12月期来看，跟着新品总量的下行，本期的慢充与换电式整体比例也做微调，慢充式重现昂首趋势，二者比例为43.0%:57.0%。
本月期的载货和自卸类仍然与均匀结构附近，二者换电式比例分别为1/3和2/3，堪比近一年比例的37.2%和65.1%。而最大的变数在于牵引类，两种补能方法齐头并进、同为四款，与换电式均匀值的68.6%比例有必定违背。
三一轿车申报了SYM1316T2BEV换电式纯电动载货轿车底盘，选用新一代重卡产品渠道，可选六组板簧悬挂或前板簧、后空气悬挂，搭载瑞浦兰钧单体、三一锂能成组LFP动力电池，驾驶室背置计划、尺度较小（电池箱体未及驾驶室后窗下沿），三一自用200kW×2双电机驱动体系，最高车速85km/h。该底盘与SYM5311GJB6BEV换电式纯电动混凝土拌和运送车同期申报公告，构成整车后全长10.5米，额外载质量16.57吨、罐体搅动容量7.59立方米。瑞浦兰钧本年2月份实践装车量已进入动力电池职业TOP10，在依托客车事务的一起也积极开展卡车配套事务，正处于快速上升期。
北奔重汽申报了ND3310DBXJ7Z07BEV换电式纯电动自卸轿车底盘，选用V3系列驾驶室、准乘2人，双前10、后12片板簧悬挂，搭载湖北亿纬LFP动力电池，姑苏绿控405kW驱动体系。该底盘与同类型自卸轿车同期申报公告，构成整车后货箱长7.2/7.4/7.6米，额外载质量7.07吨，最高车速80km/h。作为2022年在新能源重卡范畴体现优异的企业，北奔重汽也招引了更多三电配套企业的注重，现在与湖北亿纬的动力电池协作正在强化，不扫除未来有更多零部件企业视其为“电动突破口”，而相似车企还有吉祥华菱、徐工轿车和“客车系”等可选。
本批12款BEV动力新品均选用LFP体系，其中有一款新品可选两组电池计划，即三一轿车318系列SYM3251T5BEV纯电动自卸轿车底盘，搭载宁德年代或湖北亿纬动力电池。本批动力电池算计四款品牌：宁德年代独以7组占有超五成比例，而郑州深澜的2组总成也运用宁德年代单体进行成组；其他为湖北亿纬3组和三一锂能1组。
本批BEV动力新品算计12组驱动体系（FCV动力缺席），以集团或股东归属口径计算共有七家电驱企业、掩盖1-4组计划，在新品总量缩水时也稍有降温。与牵引类十分相似，本批的车企内配供给联系占有优势，算计7组、比例58.3%，包含宇通系3组（宇通客车名义公告），三一轿车、西安智德（陕汽系）、徐工新能源和重汽系（成都主力）各1组。而第三方的外部配套则略显弱势，包含姑苏绿控4组和凯博易控1组，笔者前文提及的“归属问题”也应认真思考，究竟不是一切企业大部分会挑选IPO上市作为出路。
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