“绿色长龙”奔驰青藏高原 跟从记者体会高原“复兴号”

  2021年6月25日，青藏高原上的又一条“天路”注册了，那便是从到林芝的拉林铁路。它的注册完毕了我国藏东南区域不通火车的前史。拉林铁路不光是我国首条高原电气化铁路，并且行进在这条天路上的，仍是高原复兴号动车组，这标志着复兴号动车组正式完成全国31个省区市全掩盖。总台记者

  在西藏绚烂的阳光下，绿色的复兴号动车组列车奔驰而过，远远看去像一条绿色长龙，穿越崇山峻岭，跨过大江大河。现在，这趟列车现已在雪域高原奔驰了一个多月。12点10分，记者从始发站林芝搭乘D8982次复兴号列车，前往山南。

  总台央视记者 薛晨：现在咱们乘坐的这趟D8982次复兴号内电双源动车组现已发车了。所谓内电双源便是内燃加电力双动力牵引形式，这种形式可以让列车在牵引的过程中顺利不泊车。和平原动车组不同的是，高原动车组多了一个顶部的弥散式供氧功用，可以有很大效果防备乘客呈现高原反响。别的车窗玻璃也是十分有考究的，它加入了一层防紫外线层，这样做才可以有很大效果防备高原紫外线的辐射。

  记者乘坐的这趟列车自林芝市区动身，途经山南市终究抵达，全长435公里，规划时速160公里。正值暑期，记者看到，车上乘客主要以旅行流、探亲流和学生流为主。

  拉林铁路“复兴号”列车乘客：便是来感受一下林芝到的铁路，我觉得比我幻想中好太多了。

  拉林铁路“复兴号”列车乘客：这边地道多，也没有感觉有不舒畅的现象，并且咱们乘客这么多，在这个空间仍是待得很舒畅。

  拉林铁路“复兴号”列车乘客：让人感觉挺震慑的，在这样一个高原区域，交通这么兴旺，给当地老大众、游客带来了许多便当。

  青藏铁路公司客运部负责人 周美琴：拉林铁路运营以来，咱们铁路部门组织开行了至林芝D字头列车三对。至林芝3小时20分钟可达，山南至林芝最快2小时22分钟可达，极大便当了沿线人民群众的出行。

  拉林铁路注册后，奔驰的复兴号动车组将沿途美景串联成线，乘客通过车窗就可以欣赏到壮美的峡谷、宏伟的宫廷和怒放的格桑花。它16次跨过雅鲁藏布江，区域内具有8种国家级重点保护动物和7种国家重点保护植物。一起，拉林铁路全线米以上的高海拔区域，光是地道就有47座，长度占线%，是当之无愧的络绎于地道间的铁路。

  中铁十七局集团拉林铁路工程指挥部总工程师 张继兴：地道建造，既是拉林铁路的重头戏，也是难啃的硬骨头。在这咱们遇到了强岩爆、高地温、风积沙、软岩大变形等不良地质，施工难度极大。通过咱们产学研一体化攻关，以及立异技能运用，克服了一系列困难，终究完成了各地道安全优质贯穿。

  青藏铁路公司拉林铁路首发列车列车长 刘爽：期望咱们的服务可以真实让这条线发挥它的美好线、团结线、生命线这样的一个效果。

  斯朗旺扎是青藏集团公司格尔木机务段的一名火车司机。本年6月25日，他伙伴列车长刘爽，作为拉林铁路首发列车司机驾驭D2021次列车从站动身。斯朗旺扎的家在西藏昌都，从学员到司机，从内燃机车到电力机车，高原铁路快速的提高带来了机车设备的快速更新换代，也让他有了更多的愿望。14点27分，列车抵达山南站后，斯朗旺扎对记者说出了心中的愿望。

  青藏铁路公司拉林铁路首发列车司机 斯朗旺扎：我还期望我自己能开着火车到我家园，然后让我的爸爸妈妈或许家人坐着我值乘的动车。

  半个多小时后，记者再次搭乘前往林芝的D8993次列车，踏上返程。车厢内济济一堂。现在，乘坐复兴号高原动车组出行，不光成为本地大众和外地游客出行的新时尚，也为当地经济社会继续健康开展注入了新生机，西藏旅行步入“快速抵达、痛快周游”年代。

  拉林铁路“复兴号”列车乘客：我本来是从西安可以直接坐飞机到林芝，我特意挑选从山南坐“复兴号”到林芝，体会一下。对咱们的祖国这几年的高铁开展真的是十分敬服，也对国家经济实力强壮感觉到很骄傲。

  拉林铁路“复兴号”列车乘客：西藏的整个交通开展变化特别快，现在咱们出去进来都很简单，也有许多内地的游客也好，也可以进来。现在的沟通往来融合能更亲近，西藏也开展得越来越好。

  总台央视记者 薛晨：只是用了一个下午的时刻，咱们就在林芝和山南之间打了一个来回，而在以往需求整整一天的时刻。奔驰的列车，延伸的铁路，带来的不仅是交通的快捷，也拉近了城市和城市之间的间隔。一路复兴一路美景，串起了西藏各族人民关于美好生活的神往。